אוויר קנדה טיסה 624 קריסות קצר של המסלול בהליפקס

טיסה קנדה טיסה 624 קריסות קצר של מסלול
תוכן המאמר:
ביום ראשון, 29 במרץ, טיסה אייר קנדה 624 התרסק קצר המסלול במהלך הגישה אל נמל התעופה הבינלאומי הליפקס סטנפילד בנובה סקוטיה, קנדה. על פי בטיחות הבטיחות של קנדה, בסביבות 12: 40 א. M. זמן מקומי, איירבוס A320 נחת כ 1, 100 מטרים קצר של מסלול 05, מתרסק לתוך אורות הגישה לפני החלקה עוד 1, 000 רגל ולבסוף יוצא המסלול.

ביום ראשון, 29 במרץ, טיסה אייר קנדה 624 התרסק קצר המסלול במהלך הגישה אל נמל התעופה הבינלאומי הליפקס סטנפילד בנובה סקוטיה, קנדה. על פי בטיחות הבטיחות של קנדה, בסביבות 12: 40 א. M. זמן מקומי, איירבוס A320 נחת כ 1, 100 מטרים קצר של מסלול 05, מתרסק לתוך אורות הגישה לפני החלקה עוד 1, 000 רגל ולבסוף יוצא המסלול.

לא היו נפגעים חמורים.

המטוס, שמקורו בשדה התעופה הבינלאומי של לסטר ב. פירסון, הוציא קווי חשמל, ניתק את החשמל לשדה התעופה במשך יותר משעה, ונפגע קשות. כלי הנחיתה הופרדו מהמטוס עם השפעה על מערך של אנטנות, והותירו שדה נרחב של פסולת בין האנטנה המקומית לבין סף המסלול. גם חרטום האף ואחד המנועים הופרדו מן המטוס, והכנף נפגע קשות.

כל הנוסעים הצליחו מטוס. עשרים וחמישה אנשים נלקחו לבית החולים וטיפלו בפציעות לא קריטיות.

חוקרים מהמועצה לבטיחות התחבורה של קנדה (TSB) הגיעו למקום והחזירו את רשם הטיסה של הטיסה ואת הקלטת הקול של תא הטייס. הארגונים אמרו בהצהרה כי נתוני התאונה הציעו גישה לא יציבה.

"תאונה זו מציגה כמה מן המאפיינים של תאונות גישה ונחיתה שנמצאות ברשימת המעקב של TSB". רשימת המעקב היא רשימה של בעיות בסיכון גבוה כי הארגון מתכוון לטפל לכלול "... הצפות המסלול, טיולים המסלול, נחיתות קצר המסלול, זנב שביתות." הדו"ח מדגיש את הצורך בטייסים להקדיש יותר תשומת לב לקריטריונים לגישה מיוצבת ולבצע הסתובבות בעת הצורך במהלך גישות לא יציבות.

נתונים סטטיסטיים מדוח שפורסם על ידי איירבוס קובע כי "המשך גישה לא יציבה הוא גורם סיבתי ב -40% מכל תאונות הגישה והנחיתה". על פי איירבוס, גישה נחשבת יציבה כאשר מתקיימים כל התנאים הבאים "לפני הגעת לגובה הייצוב המתאים" (או 500 רגל ב- VMC או 1000 רגל ב- IMC):

- המטוס נמצא על נתיב הטיסה הנכון לרוחב ואנכי.

- רק את השינויים הקטנים הכותרת ואת המגרש נדרשים לשמור על נתיב טיסה זה

- המטוס הוא בתצורת הנחיתה הרצוי

- דחף הוא התייצב בדרך כלל מעל סרק, כדי לשמור על מהירות הגישה היעד לאורך נתיב הגישה הסופית הרצויה.

- רשימת הנחיתה הושלמה כמו גם כל תדרוך ספציפי נדרש

- אין פרמטר טיסה עולה על הקריטריונים המוגדרים בטבלה 4, המפרטת את הפרמטרים הבאים כבלתי יציבים:

מהירות אוויר Vapp העולה על 5/10

  • מהירות אנכית העולה על 1 , 000 רגל לדקה
  • גובה המגרש מעבר ל + / - 2 מעלות זפת למעלה או למטה
  • זווית בנק גדולה מ -7 מעלות
  • סטיית לוקליזציה גדולה מ -1 / 4 נקודה
  • סטיית גליידסופה עולה על 1 נקודה
ההליך הנכון לגישה לא יציבה, על פי איירבוס, הוא שהטייס יבצע מיד סיור.

"אם המטוס לא יתייצב על נתיב הגישה בתצורת הנחיתה, בגובה הייצוב המינימלי, יש להתחיל ביסוס, אלא אם כן הצוות מעריך כי רק תיקונים קטנים נחוצים לתיקון חריגות קלות מתנאים מיוצבים, בין היתר, להפרעות חיצוניות ".

גורמים רשמיים טענו כי מוקדם מדי לדעת אם מזג האוויר מילא תפקיד, אך מזג האוויר היה" לכל הפחות ", שהוא הטייס לדבר על כך שיש את המינימום הנדרש הראות ואת תקרות לנחות עבור גישה מכשיר. המטוס כנראה חצה לנחות "לזמן מה", אבל למרות שלג ירד שלג, מזג האוויר עדיין היה מתאים לנחיתה, על פי דו"ח של CBC. לא ברור באיזה מכשיר מתקרב הטייסים באותה עת.

על פי CBC, כל אחד הטייסים עבד באייר קנדה במשך 15 שנים, כל אחד יש הרבה ניסיון במטוס.

המסלול בנמל התעופה הליפקס יהיה הדיווחים להיות מחוץ לשירות עד הפסולת הוסר המסלול נבדק. תיקון ה- ILS יכול להימשך עד חודש, מה שהופך את המסלול המסוים לבלתי שמיש בתנאים המטאורולוגיים של המכשיר.

ה- TSB ימשיך לחקור.